كشفت صحيفة إسرائيلية اليوم الثلاثاء، عن حجم الخسائر التي تكبدتها إسرائيل نتيجة لعمليات "أنصار الله" في خليج عدن. 

ووفقًا لصحيفة "غلوباس" الإسرائيلية، قامت عدة شركات تجارية بتغيير مسار رحلاتها خوفًا من التعرض لهجمات مماثلة لتلك التي تعرضت لها ثلاث سفن إسرائيلية في خليج عدن.

تهديدات أنصار الله 

وأشارت الصحيفة إلى أن "أنصار الله" زادوا من تهديدهم لطرق الشحن في البحر الأحمر، حيث تعرضت ثلاث سفن إسرائيلية للهجوم خلال أسبوع، وفي يوم السبت هاجموا سفينة سنغافورية تابعة للملياردير إيدان عوفر باستخدام طائرة إيرانية بدون طيار من طراز "شهد".

وأوضحت الصحيفة أن التهديد الرئيسي ليس فقط على طرق الشحن الإسرائيلية، بل أيضًا على وجود أي تعاون بين أصحاب الأعمال اليهود وشركات الشحن الأجنبية، فعادةً، تقوم هذه الشركات الأجنبية بنقل البضائع بين دول أجنبية وتستخدم طواقم غير إسرائيلية.

تجنب الهجمات

وأشار يهوذا ليفين، رئيس قسم الأبحاث في سوق الشحن الإسرائيلي عبر الإنترنت "فريتوس"، إلى أن السفن تبحر حول أفريقيا لتجنب هجمات أنصار الله.

وأضافت الصحيفة: في الأسبوع الماضي، أكد "أنصار الله" التهديد الذي يتعرض له السفن المملوكة لإسرائيل والممرات الملاحية في البحر الأحمر، وبدأت المنظمة الإرهابية بشن هجمات على السفن التي ترتبط بأي شكل من الأشكال برجال الأعمال الإسرائيليين، بما في ذلك أودي أنجل وعيدان عوفر.

وأشار ليفين من شركة "فريتوس"، إلى أنه تم ملاحظة ارتفاع في أسعار الشحن بين الموانئ الإسرائيلية والصين بعد تعرض السفن للهجوم، وهذا بالفعل يؤثر على جميع البضائع القادمة من الصين والتي تصل إلى ميناء أشدود، حيث شهدت أسعارها ارتفاعًا في الأسابيع القليلة الماضية. 

ارتفاع تكاليف الشحن 

وفقًا لمعلومات شركة "فريتوس"، زادت تكاليف شحن الحاويات من الصين إلى ميناء أشدود بنسبة تتراوح بين 9-14% خلال الأسبوعين الأخيرين من أكتوبر الحالي، وبالتالي، ارتفعت تلك التكاليف إلى مستويات تفوق 5% عن مستوياتها قبل بدء الصراع. 

وفي الوقت نفسه، انخفضت أسعار شحن البضائع بين آسيا وبلدان البحر الأبيض المتوسط الأخرى بنسبة 7% خلال الأسبوعين الأخيرين من أكتوبر، وانخفضت بنسبة 8% منذ السابع من أكتوبر.

وأفاد ليفين، الذي يتابع معلومات حول جميع شركات الشحن في جميع أنحاء العالم، بأنه بعد الهجمات المتكررة على سفن الشحن، قامت سفن أخرى تابعة لشركة "راي شيبينغ"، التي تعود لشركة "أنغار"، بتجنب مضيق باب المندب الواقع بين شبه الجزيرة العربية وأفريقيا لتفادي الهجمات. 

تغيير المسار 

ودخلت السفينة "غلوفز ستار"، التابعة للشركة، قناة السويس في طريقها إلى الصين، ولكنها قامت بتغيير مسارها بعد الهجوم على سفينة "غالاكسي ليدير"، وعادت لتعبر القناة مرة أخرى ورست هناك يوم الإثنين.

وكانت سفينة أخرى في نفس الأسطول، وهي حاملة السيارات "هيرميس ليدر"، قرب الساحل اليمني أثناء الهجوم، ثم عادت شمالًا في البحر الأحمر، وتم تغيير مسار على الأقل لسفينتين لديهما صلات بإسرائيل منذ الاختطاف، وفقًا لشركة "لويدز" البريطانية.

وأشار ليفين إلى أن العديد من السفن ذات الصلات الإسرائيلية اضطرت بسبب الظروف الحالية للابحار حول أفريقيا أو التخطيط لذلك بدلاً من عبور البحر الأحمر، مما يزيد من مدة الرحلة بنحو أسبوعين ويزيد بشكل كبير من تكاليفها. 

ومن المرجح أن تتأثر الشركات والمستهلكين بتلك الزيادة في تكاليف الشحن، حيث من الممكن أن تؤدي إلى ارتفاع أسعار المنتجات وتأخير في التسليمات، وقد تحاول الشركات تعويض هذه التكاليف الإضافية عن طريق زيادة أسعار منتجاتها، مما قد يؤثر على المستهلكين النهائيين.